現在所有的車燈設計都以功能性為主，停留在Funciton時代。無論奧迪LED，寶馬奔馳的激光車燈，都是走技術流路線。而未來的車燈設計在于“智能讀心”，滿足于基本的功能，還能根據實際場景與車主的情緒取得互動。這是Smart車燈，道路很久遠。
我們是幸運的，因為上天賜予了你清澈明亮的雙眼。

有時候，一個眼神傳遞的信息讓人心領神會，個中神韻是機器所無法識別，人工智能再強大也無法讀懂人的情感與思想。

汽車設計中，車燈設計，不僅是“照明”兩字如此簡單，在情感豐富內涵上，車燈設計承載的那種深度，是有待設計師認真挖掘和想象的。
未來車燈設計師，更應該從“讀心”與“傳神”兩個方向入手設計挖掘。

智能汽車設計不止于一個簡單的中控大屏，后裝市場一大堆淘寶店都可以裝配。真正的人工智能，應該是“讀懂人心”，在信息上是否get到消費者需要的那種情感需求。車外的車燈設計與車內的氛圍燈，具有很大的創新潛力。

本屆2017年日內瓦車展上，我們看到各色概念車燈，讓小編感覺到車燈設計時代正在迅速進步。用語形容本屆車燈設計的信息：

平心而論，奧迪車燈在技術流上走得最早最遠，成為世界燈廠的稱號，奧迪車燈在功能使用上給人驚喜，Q8的概念車車燈設計，更側重車燈線性元素的組合運用，設計師意圖在form上創造一種Cool的視覺感。

來看奧迪官方對Q8車燈的設計解析：The flat, wedge-shaped headlights of the Audi Q8 sport concept are integrated into the front end and, from a design perspective, are connected with the adjoining air inlets. The individual light elements have a glass cover, but the entire headlight units are not enclosed. This creates the impression that they are free in space. Their aluminium housing carries over the sculpture of the Singleframe. An x-shaped, blue laser light signature accentuates the digital Matrix laser technology used for the low and high beams. Broken down into more than one million pixels, their light can illuminate the road in high resolution and with precise control. Located below the edge of the bonnet is a narrow LED light guide that emits the light for the dynamic turn signals and the daytime running lights. It wraps around the outside of the headlights, where its ribs create an innovative e-tron signature. All lighting functions are dynamic. 通篇的文字突出了先進科技，我這個車燈用了激光加矩陣布局，在功能上我奧迪做了什么優化突破等等。總結，我奧迪狠狠地解決車燈功能，科技車燈流做得最牛逼。

不出小編所猜測，奔馳對奧迪車燈廠地位發起巨大挑戰，他們對車燈設計更為苛求和創新，這車燈NB地方多了。

奔馳設計理念專門有這一段文字形容車燈設計的，值得設計師好好領悟：
Pioneering: "Nano active fibre technology" for daytime running lamps and tail lamp showcasing
With the "nano active fibre technology" Mercedes-AMG is presenting future-oriented daytime running lamps for the first time. This is produced by a special bright light system in a freely styled light cord. The three-dimensional illumination effect lends the AMG GT Concept an autonomous light signature, which is flanked by numerous further measures in the high-tech headlamp. The turn signal light function is integrated at the top edge. The serial turn signal pulse ("flashing light indicator") has again been enhanced and impresses with its extremely rapid sequence. Two tubular rod lights illuminate the road surface directly in front of the car and constitute the driving light together with the large LED main headlamp and its lens system. A golden sail-shaped badge supplements the individual impression, and a red AMG logo denotes attention to detail. Overall the front headlamp is a three-dimensional multilayered high-tech component which underscores the technical standards of the performance study with features in gunmetal grey and brushed aluminium.

英文的意思是：我奔馳用的是納米技術，不屌你奧迪矩陣不矩陣。這就像金庸《倚天屠龍記》里九陽真經的口訣：“他強由他強，清風拂山崗；他橫由他橫，明月照大江。他自狠來他自惡，我自一口真氣足”。你奧迪走你的華山道，我奔馳干我的自宮。

奔馳設計有個致命缺陷，未來OLED車燈技術大量成熟運用，一個屏幕就可以實現多種功能，還要納米主動車燈技術干啥呢？







豐田這款概念車是有豐田歐洲設計中心的西方設計師設計的，針對2030年城市的出行工具，可能是單座概念車。平心而論這款車設計還是一如既往地繼承了豐田百花齊放的自由風格，造型語言上特別奔放，沒有什么框架約束，是很適合國內新互聯網新能源汽車公司進行學習的。比如李想的車和家，務必別被什么品牌設計家族化設計給框死了。未來老百姓就希望有個性化和自我風格的，多種體驗的方便產品。小出行電車我們國內還是一堆低俗山寨車，特憋氣。未來中國個人移動出行交通工具設計就寄托在李想了。
原來豐田走的是敦煌的天女散花風格：這款車燈設計一如絲狀奔放自由，條帶狀的車燈形狀還是很帶感的，在前面車輪輪包，以及車輪輪胎上，都有絲狀車燈。





我屮艸芔茻，好美，敦煌的仙女升天圖，怎么被豐田歐洲設計師給學走了呢？這可是十足的中國風。中國元素被老外升華了一下還是很科幻的。



其他車燈設計欣賞：








































































































































最后才是本文的價值意義所在：
看了日內瓦車燈設計趨勢，這些老外車燈的技術和造型已經足夠NB，但我們一點兒也不自卑，說明老外被奧迪車燈都帶到一個技術坑里了，車燈在跑分，拼技術拼性能參數，這和智能手機或者電腦拼跑分沒區別嘛，幾年也是可以趕上的，
對于自主品牌設計師而言，車燈設計留下足夠大的想象空間，你技術可以不如他們，但是在情感體驗上，你能做很多智慧和情感化的設計，把車燈設計做出一輛車讀懂人心的窗戶。車燈成為一個可以和人進行互動和交流的很好通道，自主品牌在車燈營銷和設計上，需要狠狠地吸引媒體的關注，達到很好的設計營銷，出點奇的。
這就是要像很多孩子畫卡通汽車一樣，在孩子眼中的汽車，它是充滿靈性的伙伴，車燈的作用就很顯得重要。 我不明白，為啥那些西方車廠設計師會忽略或者沒有深入這一方面？如果換成自主品牌，在某個概念車的車燈設計上大作文字，那就很NB了
把車燈做活，做靈性